墨西哥当地公车以及卡车制造商协会（Anpact）在周二指出，卡车制造商仍尚未在组装或是进口符合未来柴油卡车规定的车辆上面做投资，主要因为政府的新规定将限制车子不能使用含硫量高的柴油，但给车厂、加油站等相关厂商的准备时间却不够。



这项新政策规定从2021年开始，卡车制造商只能进口、制造、或贩卖使用超低硫柴油（ultra-low sulfur diesel，ULSD）的卡车，而墨西哥政府却下令加油站从今年七月份就要开始销售超低硫柴油。

墨西哥的加油站大多数为Pemex所经营，但想分配超低硫柴油到每个加油站的进度却很缓慢，因为Pemex目前制造的仍是含硫量较高的柴油，而进口油品的独立商家以及卖家也都还没有增加超低硫柴油购买量的动作。

而从Anpact调查当中，随机抽350间加油站统计，有79%提供超低硫柴油，但去年还有81%，而且墨西哥总共有超过12,000间加油站，这样的普及率似乎显得不足；另外， Anpact主席Miguel Elizalde在周二也表示，有些区域根本没有提供这种油。

至于Pemex在七月最初得知政府决定时，表示过他们并不想遵循这项规定，反而想过要藉由法律手段先避免政府的强迫，同时再另外想办法增加本土超低硫柴油的产量，只是当时公司并没有公开他们的计划。

除了怀疑超低硫柴油的普及性，制造商也没有准备好要从目前的车辆转换成符合墨西哥政府要在2021年全面改成只能使用超低硫柴油重车的计划，不只这样，还同时得符合欧洲Euro VI-EPA 10国际标准，因此许多厂商也期望能有更多准备时间。

也有厂商表示，如果不是每个加油站都能加到超低硫柴油，那么政府也不能强迫他们提前放弃制造符合目前Euro V-EPA 7标准的车辆。

公车卡车制造商像是纳威司达（Navistar International）、肯沃斯（Kenworth）、MERCEDES-BENZ、DAIMLER卡车北美分公司Freightliner、VOLKSWAGEN、以及VOLVO等车厂，将需要18至24个月来调整工厂的制造、经销管道、销售手法等等方面的改变，Anpact也点出，政府只有给他们16个月，就期望大家能够完全改掉现在的生产以及所有的程序。

协会主席Elizalde也补充到，若推迟实施卡车只能用超低硫柴油的规定、让制造商有多一点准备时间、或什至给Pemex以及重车制造商更多可以跟进政策的其他选择，其实都能暂时解决目前的问题。