大家都知道，近几年全球汽车发展的方向就是新能源，而目前发展比较迅速的就是纯电动汽车，尤其是国内。根据2017年统计，全球纯电动汽车保有量已经超过310万辆，其中中国的纯电动车保有量最大，占到了全球电动车中的40%。

我国大力推行纯电动汽车，手段还不止补贴等优惠政策，去年就不断有消息传出在不久的将来，中国将禁止销售燃油汽车。在欧洲一些国家已经宣布在2020年会停售燃油汽车，但就国内情况而言，短短一两年内禁售燃油车明细是不可能的。而目前国内几个主要城市，都通过限行、限牌等手段控制燃油车的增长速度。另一边厢则通过补贴、免限等手段刺激新能源车型的销量。

虽然在各项手段之下，新能源车的销量确实有了一定的增长，但距离取代燃油车还是有很大一段距离。于是，第一个禁售燃油车的地区已经确定下来了，执行时间定在了2030年，距离现在还有10年的倒数时间。

近日，《海南省清洁能源汽车发展规划》（以下简称《规划》）发布，在全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表，同时明确了所有细分领域车辆清洁能源目标和路线图。

围绕2030年实现“绿色智慧出行新海南”的总目标，《规划》提出了三个阶段目标，即公共服务领域的公务车、公交车、巡游出租车等领域自规划发布起，新增和更换车辆100%使用新能源汽车或者清洁能源汽车；社会运营领域的轻型物流车、分时租赁车自规划发布之日起，新增和更换车辆100%使用新能源汽车，城市环卫、旅游客运、城乡班线等在2025年前后实现清洁能源化；私人领域车辆以增量严控、存量引导更替为主线，到2030年全省私人领域新增和更换新能源汽车占比100%。

针对阶段性目标，《规划》提出了多方面措施。首先是建设高效、智能的能源加注基础设施网络。坚持充电为主、加气为辅，加氢提前布局的原则，力争通过3—5年时间，建成覆盖全省、满足各类型清洁能源汽车应用基本需求，充换兼容、快慢充互补、多场景结合、智能化的充电加气、加氢网络。

其次，推进增量和存量汽车双向清洁能源化。通过实施严格的机动车总量控制，严控传统燃油车增量比例。出台全省公务用车清洁能源化工作方案，抓紧落实全省提前实施轻型汽车国六排放标准，加快推动老旧柴油车淘汰和中重型老旧柴油车污染治理，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。

据介绍，2017年环境监测数据显示，海南省机动车尾气排放对PM2.5的贡献率超过35%，机动车尾气污染已成为海南省最主要的大气污染源之一。2016年以来，海南省初步构建了全省清洁能源汽车推广的政策体系。截至2018年底，海南省清洁能源汽车累计推广量超过3.71万辆，其中新能源汽车为2.28万辆，清洁能源汽车累计推广量占全省汽车保有量约为2.9%；建成电动汽车各类配套充电设施超过4500个，电动汽车环岛出行构架初步形成。

//电动车已经具备取代燃油车的能力了么？//

对于纯电动车来说，关键问题仍然是充电与续航问题。在电池技术发展方面，目前纯电动车电池技术发展处于停滞期，没有革命性的技术突破，各方面性能提升也非常有限。而且预估在未来一段时间内，在石墨烯电池等新技术可以实现大规模工业化生产之前，电动车的电池技术不会出现什么新变化。

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十年时间说长不长，说短也不短，但既然给出了禁售的时间表，也代表了相关部门的决心。如果单一地方禁售其实影响并不大，也不排除之后陆续会有更多禁售城市公布出来，再加上禁行等手段，那燃油车真的会被扼杀在政策手段上。不过也不必太过杞人忧天，十年时间也许足够让电池技术有所突破，加上现在不是在研发乙醇、甲醇等清洁能源了么？也许到时候就能派上用场了。可惜的是，以后的内燃机汽车可能全都成为情怀了。

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