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从“零”跑到领跑 ——揭秘2023中国十佳底盘的秘籍

2015年底,和众多新势力相仿,零跑汽车诞生在互联网的桥头堡——杭州。起初,在那如雨后春笋般的造车新贵中,零跑汽车并不是那么耀眼,朴实无华的发布会在当时挥金似土的PPT造车风潮中显得有些格格不入。但如果细细咀嚼零跑创立伊始的一系列规划,就不得不感叹其中的雄才和睿智,从“零”起步,到荣膺2023中国十佳底盘,8年时间成就了“零”跑到领跑的蜕变。

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审时度势 顺势而为

 

有谁能预料到新能源发展的现状,同时又有勇气为自己的预判赌上一把。在新能源革命的早期,零跑就已经开始谋划产品技术细节,这种下沉的态度就表明零跑的发展是用产品说话的。作为汽车重要组成部分,底盘技术趋势在零跑人的心中已经有了清晰的方向,那就是“大底盘趋势”。脱去了内燃机变速器的束缚,底盘就释放出了更大的空间,其实从新能源当前的技术特点来看,其架构明显呈现出集成三电、下车体、线控智能底盘一体的结构发展态势。根据这样的特点,零跑汽车率先将CTC技术应用到量产车型中,将最新的技术,用最快的速度推送到终端用户。

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可以说洞察趋势,顺应趋势,响应趋势,是零跑坚持的技术路线。整车架构化开发,减少了周期和研发成本;依托大底盘的目标,增加其灵活拓展性,同时自研的LEAP底盘宽带策略则从根本上为智能化奠定了基础;而作为新能源的灵魂,三电系统也同样伴随着底盘集成化的脚步通过模块化进行协同迭代。所以说,零跑从趋势的判断上就已经确立领跑的地位。

 

细节决定成败

 

早在新能源尚未成崛起之势的时候,如果只是仅仅意识到大势所趋还是远远不够的,因为细节才是决定成败的关键。这就需要在产品技术上尽可能的下沉,让我们一起看看零跑是如何对待底盘技术下沉的。

 

首先在行驶方面,零跑选择了宽轮距、长轴距和宽轮胎,一下就将以往豪华品牌高配车型才会安排的一下通通安排到位。能够这么做的前提则是新能源在动力总成的体积上要远远小于普通燃油车,从而前悬架便可轻松布置上双叉臂,也可以选择宽胎以增强行驶稳定性和转向性能。摆臂前置,双球头结构,利于给电池包向前拓展提供空间;双叉臂前支柱与车轮间隙充裕,较麦氏结构有利于宽胎平台化规划。

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伴随着底盘布局采用后置后驱的形式,车辆的重心也将后移,解放出来的空间尽可能的用于电池,也就是增加续航里程能力。而且,后悬架在结构方面更加精巧,去除了较为挤占空间的纵向臂,后五连杆架构运动解耦,兼顾平顺性、操控性以及舒适性,并充分满足后驱特性,形成了一个空间利用与结构优化的良性循环。

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一招鲜 吃遍天

 

事实证明,只要方向正确加上持之以恒,成功就是时间的问题。零跑在处理电池和底盘关键技术上就始终坚持CTC技术方向,即Cell to Chassis,电池底盘一体化。在去年425日,零跑举办了智能动力CTCCell to Chassis)电池底盘一体化技术发布会,发布国内首款可量产的CTC技术,即电芯直接集成于车辆底盘。这项技术全部由零跑自研,电池系统与电动车动力系统、底盘集成,减少零部件数量,节省空间,提高结构效率,大幅度降低车重,增加电池续航里程。

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标准化模组是零跑CTC1.0时代,即便是1.0版本,也能够使电池包的开发工作事半功倍,但灵活性差,零部件依然较多仍是不足之处。但到了2.0时代,引入了CTP大模组技术体积利用率提升了15%20%,零部件则以相同比率减少,组装效率大幅提高。随着CTC技术的成熟,零跑底盘正式进入了3.0新纪元,零部件及结构件成本均再次大幅度降低,同时整车刚度和集成、模块化却得到了大幅增强。

 

不仅如此,零跑汽车还在底盘一体化的基础上引入了全新的集成方案,取消电池包上盖,电池托盘与车身底盘进行耦合设计,利用车身骨架及面板结构形成电池包的密封结构。这种双骨架环式梁架结构利用车身横梁与电池底部托盘形成了多组环形,又进一步提升了电池的空间,续航能力增加10%,刚度提升的同时也增加了电池包的安全性。

 

零跑正在领跑

 

电动化和智能化为底盘技术带来了革命性的变化,曾经听到有调侃:“电控一切”。其实这并不是一句调侃,电气有着连接AI和执行器的先天优势,实现更多智能化势必要把上层逻辑通过电气导入到执行部件。掌握了这个原则就未来一段时间底盘智能化开发的金钥匙。在零跑接下来的规划中,依然从智能化大方向出发并着眼于细节关键技术,在转向电控、制动电控以及多系统融合控制技术等方面坚定自研道路,快速推进新一代电气电子结构量产应用,在智能底盘技术领域继续领跑。

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