世界上所有的人都有相同的特点，那就是对‘美’的事物的追求，所以艺术从人类诞生到现在一直伴随在我们左右。汽车作为我们普通人拥有的体量最大的商品之一，给艺术的发挥提供了一个广阔的平台，各色各样的设计层出不穷。既然说到汽车设计就不得不提美系派，棱角分明的线条，粗犷不羁的风格以及大开大合的造车理念都成为汽车设计发展史上浓墨重彩的一笔。
凯迪拉克：艺术与科技的结合，“砖石切割”始终如一
除了“艺术”这个感性层面，汽车也需要“科技”这样的理性层面。这里说的科技不仅仅让各种机械和电子设备不断进化，而且还为汽车的设计提供了更大的想象空间。例如凯迪拉克Lasalle是首款采用镀铬装饰和非黑车漆的汽车，一经问世就盖过当时所有车型的光彩，这就得益于电镀工艺和油漆技术的进步。所以凯迪拉克一直推崇“艺术与科技”的设计理念，此外它也是最早设立汽车设计部门的品牌，纵观整个凯迪拉克历史，在设计领域内始终有着自己独到的设计理念。
时间来到新世纪，凯迪拉克的设计最让我们影像深刻的就是它的钻石切割设计理念，从1999年的概念车到2003款CTS，凯迪拉克设计师们终于把这一概念付诸实践。这一设计风格在当时乃至现在，都算是独树一帜，不但富于视觉冲击力和力量感，同时有利于提升车身的质感，也能更好符合凯迪拉克豪华品牌的定位。在凯迪拉克随后的一系列车型中，这一设计语言得到了充分体现，不管是DTS、SLS赛威这样的轿车，还是凯雷德、SRX之类的SUV车型，都采用了这一设计风格，也让路人一眼就能认出这是一台凯迪拉克，如果这么说的话，凯迪拉克比大众奥迪的家族化设计还来得更早一些。这一家族化设计理念一直沿袭至今，成为了辨识度最高的品牌之一。
想要车流中发现一辆凯迪拉克车型，除了具有特点鲜明的盾形设计格栅和星瀑式大灯的车头部分，其车身设计也是具有极高辨识度的地方之一。凯迪拉克的每一处车身都能体现出钻石切割设计理念，随着时间的推移，这一设计理念不断进化，由上一代棱角分明的犀利变成了如今光滑饱满的圆润，视觉效果上不禁让人产生隐约的威严感。
用车轮上的艺术品来形容凯迪拉克品牌可以说恰如其分，在凯迪拉克长达百年的历史中，每个时代都为我们带来了堪称经典的车型。经过百年光阴来到当下，从凯迪拉克现款车型我们不难发现，它的每一处设计都蕴含的尖端技术，给人以惊艳与震撼，继承着“艺术与科技”这一始终如一的设计理念。如果凯迪拉克不再生产汽车，那么它生产的任何一种商品都会是一种艺术品。
林肯：或许你最该记住的是我的“贯穿式”尾灯
众所周知，车灯作为照明和信号指示作用在汽车结构当中扮演着重要角色。而车尾灯主要包括后示宽灯、制动灯、后雾灯、后转向灯等元件。随着汽车工业近百年的发展，汽车尾灯也逐渐由注重功能性而向设计感转变。人们通常说，眼睛是心灵的窗户。我认为车灯就如同汽车的“眼睛”，而拥有一双清澈明亮的“招子”也会让车型整体看上去更具有灵气。同样在夜晚，身旁驶过一台辆尾灯设计别致的汽车也会耐人寻味。
言归正传，既然今天讨论的是贯穿式尾灯，那我们就先看看这一概念的起源和历史。贯穿式尾灯又可以称为“美式风格”尾灯。究其原因，是根据车型平直的尾部设计而来。早年的美系豪华车以林肯和凯迪拉克为代表，车身设计如船体，车内安置沙发般的宽大座椅，尾部扁平下坠而两边具有突兀棱角。
1961年的第四代林肯大陆（Continental）是最典型的美系豪华车代表。你可以看到代表着后期大陆车型所特有的平直型车身线条、富有肌肉感和力量感的造型设计，以及非常具有立体感的尾部。1972年的丰田皇冠无疑是吸取了美式肌肉车尾部的设计灵感，用车标或者车牌架把横贯式的尾灯分割成为两部分。这种强调横向视觉的设计如今已是运用在大部分主流品牌车型上。因为技术和成本的原因，那个年代的汽车厂商无法将尾灯安放在汽车后备箱盖上。（繁琐的电路排线以及长期开关后备厢所造成的短路使当时很多车型都采用这种粗犷的尾灯设计）
随着科技的研发和进步，车灯的结构和材料也随之发展改变。从卤素灯的普及到LED的诞生和运用，如今的激光车灯和OLED技术的成熟，车灯需求的装配空间和形状由此可以随意转换变化。林肯作为美系经典豪华品牌开始了对尾灯的独特设计。作为林肯品牌传承最久，同时也是历史上最重要的车型，大陆（Continental）这个名字显然不应该被忘记。
早在2002年量产版大陆即将停产时，林肯就在当年洛杉矶国际车展上发布了一款Continental概念车。期待着有朝一日能够重新做上美系豪华车“一哥”的位置。除了传承林肯经典的“直瀑形”进气格栅以外，尾灯的设计尤为亮眼。横式尾灯几乎覆盖了尾部的全部空间。但是如此夸张和大胆的设计并没有得到预期的效果，以至于这款概念车最终搁浅。
很明显，林肯对于2002年Continental概念车的定位是全新品牌旗舰车型，可惜的是这款车型从来没有被提上量产的日程。从此之后Continental这个在品牌历史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的纽约车展上，林肯拿出了一台令人感到惊艳的Continental概念车。话虽如此，但“罗马不是一天建成的”。2015年款的Continental概念车的市场反响之所以跟上一代有这么大的不同是因为林肯凭借十几年的时间一直在培养消费者的审美观念。在此期间林肯旗下陆续推出的MK-系列渐渐树立了独树一帜的品牌形象。从2007年第一款林肯MKZ开始，家族式设计逐渐的在林肯后续MK-系列中占有越来越大的比例。
林肯大陆作为品牌旗舰，它所采用的设计风格也代表未来一段时间林肯旗下车型的设计趋势。贯穿式尾灯设计是由美系车型演变而生的概念。为适应大众的现代审美，林肯品牌将其发扬光大。得益于人类科技工业技术不断突破，“灯科技”也越发成为各大车企们吸引消费者的噱头。而“贯穿式尾灯”作为一种设计形式已经得到很多豪华品牌的重视和青睐。
JEEP：一辆牧马人，足以诉说你的男人梦
尽管第一代Jeep牧马人直到1986年才面世，但是美国威利斯早在1940年就开始征战沙场。作为民用“吉普”的鼻祖，当时的军用车威利斯行驶速度快、越野性能强、装载能力出色，它也成为了Jeep牧马人的设计雏形。二战结束后威利斯推出了CJ系列，从1944年到1975年间CJ车型在不断的演化，直到1976年诞生的CJ-7，它可以算得上是第一代牧马人的前身，经典的七孔格栅和圆型头灯都令它至今深得“Jeeper”的热爱。
我们不难发现，Jeep全球设计总监Mark Allen没有对新一代牧马人搞什么“颠覆运动”，就像他自己说的，牧马人是一款经典车型，设计时要严肃，保持经典的意义是因为，这种风格是最适合这两款车型的。
最新一代牧马人依旧保持了以前那个经典的线条和形态，并且在很多细节方面吸取之前经典车型的设计思路，向经典致敬。比如前脸风格回归到了CJ-5时代，而车头的JEEP标志则回到了车身侧面，在第二代牧马人出现的那个的年代，它就出现在那个位置。
方方正正的造型，粗犷不羁的外观，牧马人早已成为“吉普”的代名词。
肌肉车：代表一个系别，更代表一个时代。
在美国的汽车文化里，肌肉车是一个拥有悠久历史的车型，从电影中不难看出，美国人对于肌肉车的理解已经深深的扎根在了他们的骨子里。然而，许多人对于美式肌肉车的理解还只是停留于外表，认为外形夸张、粗犷或者改装的比较暴力的车型就是肌肉车。
严格来讲，真正的肌肉车是一种全尺寸、中等尺寸或者小尺寸的高性能车辆，必须是前置后驱双门、双排跑车或跑车取向的皮卡，必须拥有大排量V8发动机，而且价格也是一般人可以接受的车型，像我们所熟悉的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Challenger都是典型的肌肉车。
1949年，一辆装有V8发动机的Oldsmobile Rcoket 88走下了通用汽车的生产线，作为美国第一款装配有高压缩比顶置气门，并且体积小巧的V8发动机轿车，它成为了美国肌肉车的开山鼻祖。
六七十年代在美国可以说是肌肉车发展的黄金年代，尤其是69年福特野马GT，雪佛兰camaro SS,道奇挑战者SRT都是那个时代美国梦的最佳现实代言，可是在70年代中后期的石油危机背景下，“肌肉车时代”开始走向没落，大部分的车型因为超出排放标准限制逐渐退出了市场。到了上世纪80年代，肌肉车又开始了新一轮的进化，一部分幸存下来的肌肉车型号转而使用了更加先进的燃油喷射技术和超速降档技术来弥补排量的不足。福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者就是在此之中幸存下来的肌肉车车型代表，不过动力已经无法和前辈们所比较了，后来人们又把这种车型称之为“Pony Car”，译为“小马驹”。
随着曾经马力至上的纯种肌肉车消失殆尽，这“小马驹”式的肌肉车随着时代的发展也逐渐被人们接受，除了福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者三剑客之外，其他美国品牌早就没有了当初的锋芒，有的只是我们现在所能看到的样子。加上贸易全球化和设计的全球化，有些车型真的只是挂着一个美国品牌车标而已，在这样的环境下，99%的车型被驯化的格外温顺了。
