预算10万，空间要大，能载人载物，配置要多，开出去不能丢面子，还不能是“样子货”……这是很多90后“奶爸”在购车时对于汽车市场的“灵魂拷问”。其实，有这些“矛盾综合体”想法，何不尝试一下MPV车型呢？
很多人对于MPV车型的认知是“两极分化”的，第一印象就是商务用途，诸如别克GL8、本田奥德赛等；还有一类就是“面包车”，追求极致的实用性和性价比。实际上，近些年，随着自主品牌的发力，也在试图打破这种两极分化的结构，涌现了不少家用MPV车型，但偏保守的设计还是让很多年轻消费群体望而却步。而新宝骏RM-5的出现，打破了很多人的市场认知。这款集MPV与SUV特点于一身的家用车，以差异化的跨界特质，打入10万级家用MPV市场。除了独树一帜的外观，它在产品力尤其是大家比较关注的安全性方面，究竟如何？本文进行深入解读。
“新宝骏”新在什么地方？
去年上海车展前夕，上汽通用五菱在产销突破2000万辆的里程碑的时候，正式发布了新宝骏品牌。很多人会说，为什么不给新品牌取一个全新的名字，而是简单粗暴的在宝骏前面加个“新”呢，其实用意很明显，就是突出一个“新”。在汽车行业变革，智能网联大行其道的趋势下，新宝骏品牌的推出，就是上汽通用五菱在探索新方向、新思路。
如何诠释这个“新”字？我想可以用几个关键词来形容——年轻化、实用性、精致感、智能化，我们不妨从RM-5上来找一下这些特征。钻石车标下的RM-5，虽然定位为MPV车型，但融合了SUV特征，一改传统MPV车型的古板和老气，无论是外观还是内饰设计，都十分偏向年轻人的审美观。而在实用性方面，MPV车型的特点又得以充分体现，2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局能满足不同的需求，对于二胎家庭而言更是刚需。无论是悬浮式车顶设计，还是尾部贯穿灯带，再到内饰菱形花纹的装饰板、软质门板材料以及各个按键设计，都体现出十分“走心”的精致感。而智能化更是新宝骏的特质，12.3英寸全液晶仪表搭配10.25英寸中控屏幕，加上创新的“手机车联网”系统以及众多L2级智能驾驶辅助功能，让其科技感十足。通过与手机APP系统绑定后，能远程控制车辆，实现远程启动、开启空调等。
车身结构够硬吗？碰撞测试见真章
作为家庭用车，安全性是大家比较关注的，而有14年发展历史的C-NCAP（中国新车评价规程）就是检验汽车安全的“试金石”。日前，新宝骏RM-5完成了各项C-NCAP测试，具体情况如何呢？本次测试是按照2018版规则进行的，在乘员保护、行人保护以及主动安全三个项目上进行考核。
乘员保护方面，在正面100%碰撞试验中，车辆直接与刚性壁障碰撞，由于刚性壁障不产生变形吸收能量，对于车辆车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的合理匹配是很大的考验。该试验中，新宝骏RM-5的得分率在84%左右，其中前排头颈部和大腿部位得到很好的保护，获得满分。
正面100%碰撞试验
在正面40%偏置碰撞试验中，试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为64km/h，该试验用于模拟两车偏置对撞事故，侧重于对车体结构安全性能的考察。该试验中，新宝骏RM-5的A柱没有发生明显变形，全部车门在碰撞后都能正常打开，方便逃生，高速碰撞下车身结构体现出很高的强度。
正面40%偏置碰撞试验
在侧面碰撞试验中，在重达1400kg的台车冲击下，其侧面车身变形量得到很好的控制，车门没有出现被撞开的情况。总体而言，在不同工况的碰撞测试中，其车身结构均体现出很高的耐撞性；只是在一些乘员保护细节方面需要进一步提升。
侧面碰撞试验
主动安全是发展趋势
车辆安全涉及多个方面，不光是被动安全中的乘员保护，还有主动安全性能。被动安全配置是发生事故后保护司乘人员最后的一道屏障，而主动安全则能最大限度地避免或减轻事故的发生。在一些突然发生的情况时，比如前车突然加塞，亦或是突然窜出的行人，驾驶员如果注意力不集中，往往来不及反应。在新宝骏RM-5上，则可以通过防碰撞预警系统和自动紧急制动功能来介入。前者会在前方出现潜在碰撞风险时，根据危险等级来进行视觉/听觉/触觉上的提醒，让驾驶员率先做好心理准备；后者则主动对车辆进行降速，以留给驾驶员更多反应时间。
随着智能化的推动，主动安全受到越来越多的关注，C-NCAP也在不断增加主动安全的测试项目以及得分权重。2018版C-NCAP规则在主动安全方面主要考核AEB（自动紧急制动）系统和ESC。本次进行C-NCAP测试的宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型就配备了AEB系统，在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试中，其得分率在85%以上，体现出很好的性能。另外，新宝骏RM-5还全系标配了博世第九代ESP系统，在快速转弯或变道时，补偿车辆的稳定性。
车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试
另外，新宝骏RM-5还搭载了众多ADAS（智能驾驶辅助系统），可以实现0～150km/h全速域ACC自适应巡航；还具备了IHMA（智能远近光切换）、TJA（交通拥堵辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）和胎压监测等辅助功能，在保障用户安全性的同时大大提升了用户的驾驶体验。
总结
从新宝骏RM-5上，我们看到了它在配置方面的诚意，在探索跨界车型，贴合用户需求方面的努力和决心。在本次C-NCAP测试的成绩之外，我们也要看到RM-5不乏亮点表现，无论是车身结构还是像AEB系统这样的主动安全科技，都经受住考验。当前，新宝骏在布局新的产品，不断升级产品内涵，坚持追求更高的品质，相信新宝骏能够找到一条属于自己的路。
