BENTLEY最近刚从艰难时期中稍微恢复了过来，因此，车厂在决定未来车型策略时也变得更加谨慎，近日，除了Mulsanne即将「退役」，车厂同时也意识到未来不应把焦点放在开发四门轿车，在开发全新Flying Spur车型之后，在未来车厂也有意推出跨界休旅车型。

执行长Adrian Hallmark也表示，五年前与现在发生了很多变化，车厂在中型轿车市场方面，于全球范围销售原本高达六位数，现在却已经下降到仅剩1,000多辆，其中就属旗下Mulsanne以及ROLLS-ROYCE的Phantom市占率最多；而执行长也指出，Mulsanne大约90%的销售目标在中国为40岁以下、在美国则为超过60岁的客户，但这一块的市场正渐渐萎缩，美国老龄化买家将会转而选择Flying Spur或Bentayga等车型、而不买Mulsanne；至于在中国市场，原本的Mulsanne目标客户甚至也会被新的Bentayga车型给拉走。

执行长也进一步针对销售及订价策略方面说明，并指出，光Bentayga就占了车厂近一半的销售额，而现在，Bentayga的底价为160,000美金至240,000美金（约台币486至730万）、Cullinan的底价为325,000美金（约台币988万），两种主打车型之间价差颇多，因此，车厂尚未充分发挥品牌潜力；他更表示，在未来车厂期望打造出更加豪华、更大的Bentayga，提供更多选择给消费者、补足在价差之间所失去的潜在客户。

另外，Hallmark也透露，车厂在近一百年来一直试图让引擎变得更大、更强大，但却得在接下来的十年之中，让燃油引擎消失；而且，Mulsanne也不会是唯一将淘汰的车型，而再陆续淘汰车型当中，也就等于会持续淘汰掉心苦研发出来的燃油引擎。

不过，车厂预估，燃油引擎不会这么快就完全消失，像是V8引擎就尚未被淘汰，而且车厂也有意尽快替所有车型提供混合油电版本，如同Bentayga Hybrid采用PORSCHE的3.0升涡轮增压V6引擎、与电动马达配合；另外，也有许多人预估，品牌首款电动车将会在2026年问世。