如果用一句话来开启比利时大奖赛的剧情，不过是：一条经典的赛道和一个多事之秋……
三周的夏休期，对于绷紧了神经的车手们而言，无疑是个难得的假期。只不过这度假的心情大概会因人而异，有一身轻松的，自然也有坐立难安的。休假前的最后一场战役，汉密尔顿赢得春风得意，而法拉利的“坑娃”策略，则是一言难尽。维泰尔丢了领跑的大好前景，虽然最终还是登上了领奖台，但那是仰仗德国人个人的能力，而莱科宁也未能幸免，不得不口干舌燥、火急火燎的跑完整场比赛……毕竟忘记给自家车手准备饮水这种事，也只有跃马干得出来。
江山易改，怎奈跃马“忘性”难除
如果你以为在如此荒诞的剧情之后，那3个星期的假期里跃马一定会老老实实的闭门思过，然后“痛改前非”，那你可能真的想多了。因为接下来的斯帕站上，跃马的“忘性”似乎更大了。而这一次倒霉的依旧是莱科宁，法拉利车队竟然在排位赛的时候没有给莱科宁的赛车加足燃油，导致芬兰人不得不放弃了可能到手的杆位，最终只收获了一个排位第6的成绩。更郁闷的是，即便是正赛中从第3排发车，莱科宁依然没能转运，刚刚起步就卷入了阿隆索的引发的撞车混乱中，被里卡多追尾爆胎，之后由于赛车受损，无奈退赛。其实对于莱科宁来说，斯帕赛道理应是块“福地”，他曾在这里4次封王，获胜次数是现役车手中最多的。从“斯帕之王”，但如今半途折戟，一个天上，一个地下。
如果没有跃马车队的低级失误，如果莱科宁的赛车还有足够的燃油，那么芬兰人可能会有个不错的排位成绩，可能躲过那场混乱，甚至可能再次登上领奖台。但这一切也只能是如果，莱科宁夏休后的第一场比赛就这么被毁了。若论“坑娃”的招数，跃马排第二，大概没有人可以称第一了。下个赛季，莱科宁将离开法拉利，重回索伯，那里也是他18年前开始F1生涯的地方。重回老东家，也许“冰人”能找回当初的自己，但愿索伯能对他好一点儿
莱科宁为车队所累，早早退赛，但却并不是这条赛道上最衰的那个。斯帕站的头条仍然留给了阿隆索，说来这已经是他第2次在开局就以一场惨烈的碰撞事故搅乱战局，甚至决定了之后比赛的走向。2012赛季，正赛刚刚开始的1号弯，马尔多纳多引发连环撞车事故，格罗斯让的赛车转体180°后从阿隆索的头上飞了过去，砸毁了阿隆索赛车的前翼。一时间，赛道到处都是散落的赛车碎片，一地狼藉。所幸车手们最终并无大碍。
而6年之后，同样惨烈的一幕再次上演，又是 1号弯，霍肯伯格严重追尾阿隆索，头哥赛车被撞得腾空而起，擦着勒克莱尔头顶飞过，然后重重砸在地上，三辆赛车受损严重，一起退赛。事故虽然惊险，但好在依赖Halo的保护，勒克莱尔的赛车上尽管留下擦碰的痕迹，万幸车手安然无事。年初，F1A决定引入的这个人字拖造型的车手头部保护装置时，围场内不乏怀疑论者，如今看来，虽然丑是丑点，影响赛车的“颜值”，但关键时刻还是有用的。
赛后，引发事故的霍肯伯格被判全责，并受到了FIA的追加罚单，在下一站意大利大奖赛的正赛中退后10位发车。从被撞飞，到撞飞别人，阿隆索都难逃开一场惨烈的事故和开局就退赛的“斯帕劫”。
维泰尔在开局反超汉密尔顿之后，一路轻松领跑，顺利拿下比利时站冠军，这也是其个人职业生涯的第52个分站冠军，同时将车手积分榜上的差距缩小至17分。汉密尔顿拿到了自己的第53个杆位成绩，但却没能将优势保持到最后，最终屈居领奖台次席。虽未能如愿，但也不算太差。下一站蒙扎，跃马的本土之战，又将如何呢？
