2021中国汽车安全大会暨中国车身大会圆满闭幕，成为凝聚行业力量，向行业和普通消费者普及、宣传汽车安全理念和知识，助推中国汽车安全技术可持续健康发展的平台。长安马自达作为马自达品牌在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造企业，秉持以人为本的理念，始终关注汽车安全技术的发展。本届大会上，长安马自达展出和分享了次世代马自达3昂克赛拉白车身及其研发经验。

马自达3始终是马自达最为重要的产品，作为第七世代产品群的领先车型，次世代马自达3昂克赛拉更是肩负着开启新时代的重任。以创驰蓝天车身架构为基础，次世代马自达3昂克赛拉在材料、结构等多方面进行了优化迭代，其开发理念和技术实力得到了评审委员会的认可，最终被评选为2021中国十佳车身。在本届大会期间，《世界汽车》围绕次世代马自达3昂克赛拉的设计研发和品牌理念，专访了长安马自达汽车有限公司技术研发中心总监陈忠贤和长安马自达汽车有限公司技术研发中心资深产品开发经理董继武。

长安马自达汽车有限公司技术研发中心总监陈忠贤

长安马自达汽车有限公司技术研发中心资深产品开发经理董继武

1. 次世代马自达3昂克赛拉获得2021中国十佳车身奖项，您认为此次获奖的关键原因是什么？

首先十分感谢大会对我们的肯定！次世代马自达3昂克赛拉是我们公司第七代产品群的首款领先车型，能获此殊荣是对我们第七世代产品的认可。获奖的关键，首先要得益于我们以人为本的造车理念；其次，是我们采用的全新车辆架构，次世代马自达3昂克赛拉采用了全新的第七世代轻量化高刚性创驰蓝天车身；最后，应该是我们车身能够给顾客提供一些独特的价值，无论是在被动安全方面，还是在驾乘愉悦等整车性能方面，都有了质的飞越。

2、长安马自达次世代马自达3昂克赛拉采用了全新的第七世代轻量化高刚性创驰蓝天车身，与上代平台相比主要在哪些方面有所提高？与同级车型相比有哪些优势？

长马次世代马自达3昂克赛拉采用了全新的第七世代轻量化高刚性创驰蓝天车身，这是一种极致追求、以人为本设计开发出的新一代车辆构架技术。车身结构设计方面，在上一代“直线化”、“连续化”和“多方向环状结构”开发理念上进行了全新迭代。

在材料使用方面，次世代马自达3昂克赛拉车身大幅采用轻量化、高强度、加工效率更高的超强钢，采用强度980MPa及以上的零件占比超过30%。其中，1310MPa超高强钢板在世界上首次被用作汽车车身结构冷冲压零件，为实现1310MPa冷冲压工艺，在前期设计和工艺上做了大量优化，这种设计和工艺技术在全球处于领先水平。

长安马自达创新研发导入了阻尼减振胶和阻尼减振节设计新理念。为让大家更好的了解阻尼减振胶和阻尼减振节，我们特意切割了一台车身，展示了B柱与顶盖链接处的阻尼减振节、阻尼减振胶。过去为了抑制车身振动，常采用增加加强件和增加板厚来提高刚性的方法，但这些方法都会增加车重，增加消费者购车和用车成本。因此，我们把注意力集中在同样能够控制振动的阻尼特性因素上，创新研发出导入阻尼减振胶和阻尼减振节设计。主动在车身30多处涂布了阻尼减振胶，并设计布置了10多个阻尼减振节，既提升了车身刚性，同时通过阻尼减振胶把车身上振动能量吸收转变为热能散去，减少了噪声，使车内更加静谧。

次世代马自达3昂克赛拉相比上一代及同级竞品车型，在碰撞安全性能、操控的稳定性、乘坐舒适性、车身静谧性和燃油经济性方面都有显著优势。

3、针对轻量化，长安马自达采用怎样的策略？

在轻量化方面，铝材是很好的解决方案，包括新能源汽车和传统汽车都有很多铝材应用的案例。但铝只是轻量化解决方案之一，目前，市场不再一味追求高端全铝车身，而是更切合实际。合适的车型选择合适的材料，合适的材料用在合适的零件上，保证它的经济性和安全性，满足大众需求，才是完美结合。

对于长安马自达来说，马自达的轻量化方案是增大高强度钢和超高强度钢的使用比例，强度980MPa及以上的零件占比超过30%。但同时还有一句话说“好钢用在刀刃上”，车身并不是所有零件越强越好，要该强的强，该弱的弱。比如发动机盖，不仅不用超强钢，还在结构设计上做了弱化设计，以保护行人。

4、对于传统和创新，您是如何看待的？

创新不是从无到有，而是基于现有的东西，以人为本，关注细节，想尽办法衍生出新的产品或是新的工艺技术。除了开发领域、制造领域，在服务、营销等方面都可以创新。

创新必不可少，但是长安马自达也有坚守如一的信念，那就是工匠精神。目前，全球各行各业都在提倡工匠精神，在我们日常生活中的衣食住行都会看到匠人打造、匠心产品、工匠精神的字眼，但真正能做到的企业少之又少。从长安马自达的产品上，你看不到设计人员、开发人员、制造人员任何草率的态度， 这就是马自达所追求的工匠精神。