在众多自主品牌中，比亚迪的成长轨迹独具特色。2014年，做电池起家的比亚迪以并购秦川汽车为落脚点，涉足汽车制造领域。而后乘着中国汽车工业飞速发展的东风，更凭借自身电池、电机、电控等新能源车核心技术的积累，迅速发展形成乘用车和商用车两大产品系列，成为民族品牌汽车电动化、智能化的领跑者。

放眼风起云涌的汽车市场，比亚迪汽车的历史不算悠久，尤其是与一些行业巨头相比，更是一个后来者、追赶者。但在成立的15年来，比亚迪迅速掌握了新能源汽车IGBT芯片、电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，新能源车版块已经形成乘用车、商用车和叉车三大产品系列，涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车七大常规领域和仓储、港口、机场、矿山专用车辆四大特殊领域。比亚迪新能源车销量连续四年（2015-2018年）全球第一，新能源车运营足迹遍布全球50多个国家和地区，服务300多个城市。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大技术方向。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋、元等多款新能源车型，连续五年（2014-2018年）位居全国新能源乘用车销量第一。2014年4月，比亚迪在北京发布了引以为豪的542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准。

近期，随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、前法拉利外饰设计总监JuanMa Lopez、前奔驰内饰设计总监Michele Jauch-Paganetti、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪迈入了“造车新时代”。

在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车产品线。

2010年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后提升为国家战略。在全球市场，比亚迪已累计向合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，纯电动客车累计销量全球第一，并占据英国60%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球市场的逐步开拓，比亚迪正进一步完善研发和生产布局，已于中国、美国、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”，这是比亚迪一直以来坚持的品牌使命，也是“build your dream”品牌价值的有力诠释。比亚迪通过有效的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举措，成为民族品牌探索汽车行业前沿领域的先行者。

廉玉波：拥有核心技术才能掌控未来

回望民族品牌振兴

比亚迪高级副总裁廉玉波，这位有着30多年从业经历的车坛老将一路见证了比亚迪汽车的铿锵岁月。

回望数十年中国汽车工业发展史，他感慨良多。“中国汽车产业的发展可以说是整个工业体系前进的缩影。一个工业水平相对不是很发达的国家，汽车工业也注定很难有大的发展提升。”

正如廉玉波所说，新中国成立之初的汽车工业是老一辈汽车人一锤一锤敲出来的，社会生产力的不足导致行业发展受阻，尽管国内汽车工业水平随时间的推进而水涨船高，但真正实现快速发展，还是以改革开放为起点。

“改革开放前，中国汽车工业是‘从无到有’，改革开放后则是‘从有到壮大’的过程。”市场经济的逐步健全，国家工业体系的不断完善，以及众多先进制造理念和技术在国内得到应用，中国汽车工业在改革开放以后得到了极大发展。

2003年，比亚迪并购西安秦川汽车有限公司股权转让签字仪式

经历了这一过程，民族汽车企业更加注重对核心技术的掌握，对品牌建设的提升，以及对市场走向的把控，这一系列改变将自主品牌带入到近十年的快速发展期。“在这期间，很多自主品牌车企都建立起了自己的研发和产品体系，形成了自己的特色，最终涌现出了一批能够真正参与到激烈市场竞争中的优秀自主品牌车企。”廉玉波说道。

提早布局 搞出特色

2004年是比亚迪汽车的发展元年。

这一年，比亚迪正式进军汽车制造业，到2005年研发出第一款整车产品F3。用廉玉波的话说：“比亚迪赶上了中国汽车工业发展最快速、最旺盛、最负活力的十多年。”

2005年，比亚迪F3正式下线

十余年来，中国汽车市场早已摆脱了死气沉沉的旧景象，全球整车和零部件企业争相在中国建立生产基地。

当时的比亚迪初入行，虽然赶上工业飞速进步的东风，但毕竟从技术积累、品牌经营、产品开发等层面还处在建立和完善阶段，种种困难一股脑摆在了比亚迪面前。“当时比亚迪面临的任务是，首先要增强对‘汽车’的理解，掌握汽车行业发展规律、核心技术等，这对当时的比亚迪提出了很高的要求。”

廉玉波明白，只有正视自身存在的问题和差距，才能真正有办法实现突破和提升。而这几方面与国际知名车企存在不小差距，如何在短时间缩小差距，补齐短板，当时的比亚迪人想出了“搞出特色”这一路子。

2008年，比亚迪汽车深圳研发中心落成

“既然是做电池出身，我们就要建立自己的新能源特色。”比亚迪在建立汽车板块之初，就把新能源汽车核心技术的研发放在相当重要的位置。为此，专门成立了电动汽车技术研发部门，逐渐掌握了车辆的“三电”核心技术。

尽管确定了以新能源汽车为特色，但“新能源汽车本质上也是汽车，不能游离于汽车之外。”廉玉波相信，只有对传统汽车充分理解，对传统汽车技术充分掌握，才能做好新能源车。“对比亚迪而言，传统燃油汽车和新能源汽车同等重要，两种技术路线的研发工作同时并举，通过传统汽车产品，来带动新能源技术的研发。”

据介绍，比亚迪从传统燃油车开始，在动力总成、底盘、整车开发等层面掌握了相关技术，与此同时在新能源汽车三电领域深入研发，直到2010年前后推出了面向消费市场新能源汽车产品。

2008年，比亚迪汽车参加日内瓦车展，F3DM全球首发

一分耕耘，一分收获。得益于在新能源汽车领域的前瞻目光以及传统燃油汽车的技术铺垫，让比亚迪有充足的准备时间和技术储备来布局完善新能源车型的研发，后续推出的王朝系列、e系列新能源汽车以独树一帜的科技特色得到了市场的广泛认可。这足以表明，根本前进方向是新能源汽车这一点，在比亚迪人心中始终没有动摇。

冲向高端 做领跑者

近些年来，技术的逐步成熟使自主品牌发展面貌得到极大改观，促使自主品牌迎来向上突破的最佳时机，在这一过程中，身担研发重任的廉玉波深知，谁拥有核心技术，谁才能掌控未来。

2010年，比亚迪第一款纯电动客车车型K9研发成功

为此，廉玉波一直和他的团队讲：“我们要比外资、合资品牌的付出得更多。国内汽车工业才飞速发展了十几年，但传统汽车强国都有百年的发展史。十倍的差距，如果不拿出十倍的努力来弥补，我们很难赶上。”

比亚迪从起步开始，就看到了国内新能源汽车的曙光，提早布局，加之产业政策的大力推进，比亚迪在公交电动化、特种车辆电动化等领域走得越来越快，在这种背景下，比亚迪也提出了自己的乘用汽车电动化思路。

2013年，汽车三大新实验室落成，第三方权威认证机构TUV为比亚迪授予实验室认证证书

十年前，有人问过廉玉波：为什么比亚迪要做汽车零部件？尤其是电动车零部件？而他给出的回答是“安全可控和发展需要”。“我们最初研发新能源汽车时，很多零部件在市场上根本买不到，特别是在电控方面尤为缺乏。当时，公司已经从宏观层面意识到核心零部件技术的缺失将来一定是制约电动汽车发展的重要瓶颈，为此，我们在2008年启动了电动汽车芯片的研发工作。”芯片相当于电动汽车的大脑，比亚迪从晶圆开始，自己设计、生产、制造、封装整套电动汽车芯片，走上了从零部件到整车的自主研发之路。

2018年，比亚迪发布了全球首个可开放共享的电动汽车平台——e平台

可喜的是，今天比亚迪已经尝到了自主可控带来的甜头——不仅在市场上得到越来越多消费者的认可，就连丰田、戴姆勒这样的老牌汽车巨头也都向比亚迪抛出“橄榄枝”，寻求战略合作。

“这让我们感到非常欣慰。在从前的传统汽车市场上，我们是以市场换技术，一直跟随行业发展的脚步；到了新能源汽车板块，我们通过自主研发已经可以输出技术了，这是一个巨大的转变，更坚定了比亚迪在新能源汽车技术做出更大投入的信心。”

2019年，比亚迪27米纯电动双铰接大巴K12A首发亮相

谈到比亚迪成功“牵手”丰田，廉玉波难掩自豪之情——丰田将以比亚迪的核心技术为支撑，成立合资公司，打造电动汽车核心平台，推出搭载“中国芯”的丰田新能源汽车。同时，比亚迪和丰田双方也仍在探讨进一步合作的可能，“合作模式可能会多种多样。”

廉玉波相信，正是对核心技术的执著追求，才能促使比亚迪在传统燃油汽车和新能源汽车相关领域都能取得一系列的重大突破，从而支撑起比亚迪成为自主品牌中，向“电动化、互联化、共享化、智能化”转型发展的典型代表。