带着50分的积分差距来到日本铃鹿赛道，想必大家心里都明白得很，神转折的剧情已经是不可能完成的任务，最大的念想不过是想要让跃马再多拿几分，至少面子上别输的那么难看。不过可惜最后的结果却并不如人愿，压倒跃马的最后一根稻草，不是奔驰而是红牛。
排位赛上，汉密尔顿和博塔斯都很好的完成了自己的任务，从一开始就牢牢占据着比赛的主导权，赢得毫无悬念。最终，汉密尔顿以1分27秒760的成绩锁定头名，连续第2年蝉联日本站杆位，同时这也是其职业生涯中的第80个杆位成绩。队友博塔斯紧随其后，奔驰车手如愿以偿地包揽发车位头排。红牛车手维斯塔潘位居第三。法拉利开局不顺，由于对天气判断出现偏差，导致在轮胎选择上出现严重错误，最终维泰尔只能从第8位起步。比赛还未正式开始，跃马已然先输了一局。毕竟在这条赛道过去29年的赛史上，有25次前排发车的人拿到了冠军，而这其中又有约14人是杆位发车。
果真之后的正赛再次印证了这一点。头排发车的奔驰车手基本上没有遇到多大的麻烦，一路瑶瑶领先，最终收获了“稳稳的幸福”。汉密尔顿和队友博塔斯将领先的优势保持到了终点，以完美的1+2模式，为车队包揽了领奖台的前两席，同时帮助“三叉星”蝉联铃鹿赛道的五连冠。没有车队指令的干扰，两人终于都赢得坦坦荡荡。
奔驰一路跑得顺风顺水，那边法拉利的日子却过得艰难。原本以为维泰尔出色的发车反超会是个好兆头，却不成想只是短短的昙花一现，半路杀出的维斯塔潘一路死磕法拉利车手，接连“碰瓷”莱科宁和维泰尔，以一己之力生生打碎了跃马最后那点儿翻盘的念想。
发车后不久，维斯塔盘失误冲到缓冲区后在17号弯强硬的将莱科宁逼出了赛道，造成法拉利赛车的损伤。此次事故也因此被赛会调查，最终维斯塔潘被罚时5s。不过维斯塔潘对于这个判罚并不服气，理由简单直接：谁让他不让我！
在毁了拉科宁的开局之后，维斯塔潘和法拉利车手的恩怨还没完。第8圈，维泰尔在抢内线超越前面的维斯塔潘时，被后者强硬的关门顶了出去，这次“硬杠”的后果是导致维泰尔的名次跌落队尾，基本断送了夺冠的希望，尽管之后法拉利车手一路苦苦追击，但无奈差距过大，最终仅收获一个全场第6名，与领奖台无缘。而惹事的维斯塔潘则并没有收到事故太大的影响，赛车稍微冲出赛道后，很快又驶了回来，依旧排在第3位，并将这个名词保持到了最后，为红牛车队赢下领奖台的最后一席。
维斯塔潘的搅局无形中帮了汉密尔顿一个大忙，此战之后，维泰尔和汉密尔顿的积分差距已经拉大到67分，而2018赛季仅余下最后4站，维泰尔的冠军之路已然堵死了。说来这样被红牛车手追着怼的情形似乎有些眼熟，2016赛季的俄罗斯站上，当时的红牛车手科维亚特犹如装了精准定位的鱼雷，一路追着维泰尔追尾，生生把法拉利车手撞出了赛道，毁了维泰尔原本大好的形势。而如今相似的一幕再次上演，红牛车手虽不同，但凌厉霸道的风格依旧，唯一不同的是版本中又多了莱科宁这个倒霉蛋。
2018 F1日本大奖赛成绩
|
名次 |
车号 |
车手 |
车队 |
成绩 |
|
1 |
44 |
汉密尔顿 |
梅赛德斯 |
- |
|
2 |
77 |
博塔斯 |
梅赛德斯 |
+12.9s |
|
3 |
33 |
维斯塔潘 |
红牛 |
+14.3s |
|
4 |
3 |
里卡多 |
红牛 |
+19.5s |
|
5 |
7 |
莱科宁 |
法拉利 |
+51.0s |
|
6 |
5 |
维泰尔 |
法拉利 |
+69.9s |
|
7 |
11 |
佩雷兹 |
印度力量 |
+79.4s |
|
8 |
8 |
格罗斯让 |
哈斯 |
+87.2s |
|
9 |
31 |
奥康 |
印度力量 |
+88.1s |
|
10 |
55 |
塞恩斯 |
雷诺 |
+1圈 |
|
11 |
10 |
加斯利 |
红牛二队 |
+1圈 |
|
12 |
9 |
埃里克森 |
索伯 |
+1圈 |
|
13 |
39 |
哈特利 |
红牛二队 |
+1圈 |
|
14 |
14 |
阿隆索 |
迈凯伦 |
+1圈 |
|
15 |
2 |
范多恩 |
迈凯伦 |
+1圈 |
|
16 |
35 |
斯洛特金 |
威廉姆斯 |
+1圈 |
|
17 |
18 |
斯特罗尔 |
威廉姆斯 |
+1圈 |
|
18 |
16 |
勒克莱尔 |
索伯 |
退赛 |
|
19 |
27 |
霍肯伯格 |
雷诺 |
退赛 |
|
20 |
20 |
马格努森 |
哈斯 |
退赛 |
